科技無界，但也有著自己的獨特進程。這里，動點出海將和大家一起回顧本周（2022.12.05-2022.12.11）東南亞地區(qū)的科技互聯(lián)網領域都有哪些事件發(fā)生。
(資料圖片)
在東南亞新能源車企不斷嘗試走出這一地域的同時，現(xiàn)階段，來自東南亞之外的身影卻也在這里變得更加常見。
繼上周宣布同泰國 PhoenixEV 達成 15 萬輛新車戰(zhàn)略合作協(xié)議的愛馳之后，本周，這一名單上又出現(xiàn)了兩位新的參與者——它們分別是宣布攜元 PLUS 正式進入馬來西亞的比亞迪和在泰國正式開賣 Model 3 和 Model Y 的特斯拉。而如果我們把這個參考時間軸拉長（無論是向前還是向后），并不難發(fā)現(xiàn)正有著更多的非本土新能源車企/品牌試圖或者已經加入到這一隊列中（比如五菱、長城、哪吒，以及豐田現(xiàn)代等歐美日韓品牌）。那么問題也就隨之浮現(xiàn)：尚處于起步階段的東南亞新能源市場為何能夠不斷吸引外界目光轉向這里？
或許，對這片尚以兩輪交通工具為主且經濟水平并不算發(fā)達的地區(qū)來說，相比于其 6.78 億總人口規(guī)模所蘊含的市場潛力（以及其中年輕化的人口結構），這個問題所折射出的會是一種更加迫切的現(xiàn)狀。
（一些小數(shù)據：關于東南亞各國的人均汽車保有量，結合近兩年的數(shù)據，按千人為統(tǒng)計單位，馬來西亞最高，為 542 輛/千人。泰國和新加坡次之，分別為 280 輛和 149 輛。印尼為 82 輛。其余各國大致均為 50 輛以下。）
有數(shù)據指出，2021 年，東南亞的電動汽車市場規(guī)模約在 100 億美元左右，并且這一數(shù)字有望以每年 10% 的速度繼續(xù)增長。但在這個過程中，可以預見的是，在不算短的未來內，這段故事的主角都不會來自于這個希望自身可以成為全球新能源產業(yè)區(qū)域中心的地方。
好了話不多說，讓我們進入本次正題。
產業(yè)&動態(tài)
投融資
目前，F(xiàn)airatmos 已同 40 多家項目開發(fā)商就碳封存展開了合作事宜。針對未來發(fā)展，F(xiàn)airatmos 表示將把這筆新融資用于平臺開發(fā)、市場營銷以及團隊建設。
基于這種合作，Paywatch 表示，除了通過 EWA 解決方案讓打工人在發(fā)薪日之前就能獲取/管理已得工資之外，平臺也接入了銀行系統(tǒng)，可以作為橋梁向未能獲得銀行服務的用戶直接提供銀行服務（比如作為薪資用途的小額信貸）。
今年早些時候，UnaBiz 曾以 2500 萬歐元的價格收購了法國物聯(lián)網公司 Sigfox（后者為 0G 無線物聯(lián)網網絡的發(fā)起者，通過全球 70 多個國家和地區(qū)的 0G 運營商為 1500 多家 B2B 客戶連接了超過 1000 萬個傳感器）。而作為這一收購的背景，UnaBiz 曾在此前的采訪中向我欄目
指出
，UnaBiz 是 Sigfox 0G 低功耗無線解決方案的倡導者，并也在新加坡和中國臺灣部署了兩個全境規(guī)模的 Sigfox 網絡（該公司也為這兩個地區(qū)的 Sigfox 運營商）。
活動&項目
關鍵詞： 當新能源車企在東南亞搶灘登陸｜SEA 新能源車
