至今為止，駕仕派都沒有商務團隊。這倒不是我們陽春白雪不想多恰一口飯，而是因為幾位創(chuàng)始人一直沒有找到合理的方式來平衡商務約稿和內(nèi)容價值輸出。
能夠做出讀者愛看、客戶滿意、流量又高的高質(zhì)量商業(yè)內(nèi)容當然很好，可是這就好像“蒙代爾不可能三角”，最多兩全其美不能三者兼得。所以，為了避免內(nèi)容團隊過于分心去解決商務合作的瑣碎對抗，不讓商務要求凌駕于內(nèi)容價值之上，駕仕派現(xiàn)在也沒有其他商務，除了兩位創(chuàng)始人。
八年以來，駕仕派一直保持著這種內(nèi)容初心，保持著以讀者需求為導向的創(chuàng)作。或許正因如此，在新媒體幾輪大潮席卷之下，駕仕派還有幸存留存，盡管我們每年的運營收益遠不如那些頭部自媒體，但至少在內(nèi)容質(zhì)量和產(chǎn)出數(shù)量上還一直保持著全國TOP20的位置。而在剛剛過去的2021年，我們還創(chuàng)造了目前最好的成績，在權威垂直平臺創(chuàng)作者排行榜中穩(wěn)居TOP10。
從八年的時間尺度來看，這并不是一件容易的事情。
比如我曾就職的上一家傳統(tǒng)媒體，從創(chuàng)刊到停刊，是20年時間。我所在的部門，從周刊部獨立，再被并回周刊部，可能也就十年。而駕仕派，已經(jīng)存在了八年。
如果以更宏大的視角來看，駕仕派創(chuàng)立時的2014年，中國正經(jīng)歷著媒體出現(xiàn)以來第四次全球性變革——這一次被稱為「移動互聯(lián)媒體時代」，而前三次分別是廣播、電視和門戶網(wǎng)站的興起。
在我的記憶中，紙媒人當時根本不相信自己會被“移動互聯(lián)”擊倒，因為所有紙媒人都相信，在廣播時代、電視時代、互聯(lián)網(wǎng)時代，總有人會看文字，那么印刷就一定會存在。
現(xiàn)在我們都知道了結果，還在發(fā)行紙質(zhì)刊物的媒體已經(jīng)行將就木，偶或爆發(fā)也不過是用愛豆們的封面作為賣點，文字已經(jīng)沒有了存在空間。
2019年之后，至少成都這座曾經(jīng)的全國都市類媒體TOP3的城市，再無“紙”媒。
是什么打敗了紙媒？是觀眾的選擇權。紙媒時代，讀者沒有選擇，讀者是弱勢一方，他們能選擇的不過是有限數(shù)十種報刊雜志而已。但是在移動互聯(lián)時代，無數(shù)的、海量的信息奔涌而來，讀者不再是弱者，而成為掌握媒體興衰的“執(zhí)行官”。
沒有人再花那么多時間看文字，也不再需要大腦接受那么多信息，而更需要快節(jié)奏的10秒、5秒、甚至1秒的畫面撩撥。紙媒的沒落，在于讀者可以僅僅用不到5秒鐘決定自己想不想看，然后不斷重復這個過程，僅僅把有限的注意力投給引起自己興趣的內(nèi)容。
很多人說，這種“信息的圈養(yǎng)”只會讓人脫離獨立思考；也有人說，總有一小部分會堅持文字閱讀，短視頻不代表所有；還有人說……其實說什么并不重要，重要的是流量的方向已經(jīng)變了，堅守原來那套的媒體要么被邊緣化，要么去迎合。
在移動互聯(lián)快速發(fā)展的年代，自媒體的定義從一開始的微信圖文寫手，變成了抖音快手的短視頻KOL，現(xiàn)在又分化出了UP主，還有各種賣貨的“直播天王”……迎合的人大受歡迎，怯步的人無影無蹤。
這種的大潮之下，也平生出許許多多的機會：
虎哥原來是杭州電臺的主播，只出聲音不出鏡，每年最重要的工作是搞本地車展，現(xiàn)在搖身一變成了抖音汽車流量一哥；
汽車雜志出身、又干過門戶網(wǎng)站的YYP和他的兄弟們，或許沒有想到短短幾年就從圈內(nèi)知名媒體老師變成了全網(wǎng)著名車評人；
牛車網(wǎng)在門戶時代很長時間不溫不火，短視頻時代卻靠拆車成了百萬粉絲級KOL；
假如在幾年前，蕪湖這樣的城市要出一個頭部媒體不可想象，而汽車天涯僅是孵化一個七哥撩車，短短一年時間就已坐擁百萬粉絲；
我們熟知的文藝男青年清柯同學，在微信圖文時代的汽車榜首媒體玩車教授干過之后，現(xiàn)在自己的抒情類汽車賬號“這個車評不太冷”已經(jīng)在B站上愈發(fā)纏綿；
還有夏東、王垠這些傳統(tǒng)雜志出身的汽車媒體人，同樣在移動互聯(lián)時代實現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)變，從雜志上的幾個名字變成了視頻里面清晰而有說服力的具體形象；
甚至我身邊的一位經(jīng)銷商市場部的朋友，坐了十年的辦公室，結果現(xiàn)在天天抖音直播玩得溜，讓經(jīng)銷商市場部完成了從邊緣部門到齊平銷售部的華麗轉(zhuǎn)身……
而上述這些例子的另一面，則應對著另一些人和物的消失不見：
曾經(jīng)車企名單上的五門五垂，今天只見懂車帝和汽車之家、易車三分天下；
汽車紅人們曾經(jīng)供職的雜志早已經(jīng)停刊停印，唯獨還能保留一些名號；
北上廣傳統(tǒng)大媒體出身的媒體人，寫著“深度而全面”的內(nèi)容，卻大多數(shù)時候只為了發(fā)到朋友圈在領導面前露個臉；
一些曾經(jīng)站在行業(yè)頂端揮斥方遒的大佬，某刻開始也無奈發(fā)現(xiàn)，自己居然已無力輕易召喚起眾人的捧場迎合……
同樣的，在這八年的時間中，駕仕派驚險地踩準了幾次變化的節(jié)奏：2014年逃離紙媒做了圖文自媒體；2017年拿著手機圍著車拍短視頻；2019年開始組建自己的視頻團隊摸索前路；2021年開始追求高質(zhì)量視頻的發(fā)展路徑……我一直在想，如果這期間哪一次踩錯了、或者是猶豫了，或許今天就沒有機會寫這篇文章了。
但這也回到了文章的主題：按照每兩年一次的媒體形態(tài)更替，駕仕派如何能堅持到2024年？
在我看來，對于已經(jīng)在汽車自媒體中做了八年的媒體品牌而言，駕仕派最穩(wěn)固的是現(xiàn)有的讀者基盤，但是最大的挑戰(zhàn)也在于此：面對智能化、電動化的中國汽車市場，“駕仕派”實際上并不是一個能夠吸引到00后讀者和觀眾的所在，一切都太過于“汽油味”了。
不知道親愛的讀者們意識到?jīng)]有，雖然駕仕派現(xiàn)在不算一家“智能電動車新媒體”，但是我們的電動車內(nèi)容開始越來越豐富，我們對待電動車的態(tài)度甚至開始有些“激進起來”——比如趙小查寫了一篇《2022年，你還會買純?nèi)加蛙嚸矗俊贰@就是一種轉(zhuǎn)變。
雖然看上去這種轉(zhuǎn)變有點刻意，比如加大了電動車的報道、強調(diào)了電動車的表現(xiàn)，但實際上這都是自然而然發(fā)生的。
現(xiàn)在駕仕派的員工車分成了明顯的兩派：一邊是開著老牌性能車高喊燃油萬歲的年輕人；另一邊則是已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向購買電動化新能源車的經(jīng)驗豐富的老編們。（彩蛋：大家可以猜猜“90后日系控”坂道同學現(xiàn)在開什么車？）
當我們所有人越發(fā)接觸到電動車，越能提前感知到周遭對新能源車態(tài)度的轉(zhuǎn)變——不再是一種匪夷所思，更多像是一種“頓悟”。所以，駕仕派開始嘗試做更多關于電動車的內(nèi)容，去解答電動車的體驗究竟是什么、到底電動車的焦慮出現(xiàn)在哪里、到底和燃油車的本質(zhì)區(qū)別是什么，諸如此類。
盡管我們還尚未打磨出鮮明的“智能電動新媒體”標簽，但我們?nèi)匀粓远ㄏ嘈牛{仕派所推崇的內(nèi)容價值，無論是在智能電動車時代，還是在汽油車時代，本質(zhì)上并沒有什么差別。
我們同樣篤定，駕仕派能夠堅持至今的本質(zhì)原因，是這個媒體品牌能夠擴大讀者們的知識邊界，而沒有畫地為牢。
駕仕派在8年來，所發(fā)生的每一次轉(zhuǎn)變，都并非發(fā)生在我們“不行了”的時候。決定擁抱視頻的那一年，我們剛靠圖文成為“汽車之家說客首位流量破億的作者”；專注長視頻的專業(yè)視頻團隊搭建，則發(fā)生在我們位居短視頻榜單第一的時候；我們的專業(yè)讀者代表包老師說，駕仕派讓他欣賞的是我們會犯錯，但我們會承認錯誤，做出調(diào)整。
擴大大家知識和認知邊界、不去畫地為牢的同時，何嘗不是駕仕派自我成長的一個過程。
盡管其間必定存在痛苦和不適，但我們始終相信，駕仕派的內(nèi)容價值觀從最開始能夠吸引和聚集你們，而你們的關注和回應，才是真正推動駕仕派發(fā)展的源動力，駕仕派品牌的塑造，是我所經(jīng)歷過的移動互聯(lián)浪潮中最美妙的時光。
人生交契無老少，論交何必先同調(diào)。
變化，是駕仕派這八年經(jīng)歷最多的事情。即將進入智能電動車時代的此刻，我們愿意和讀者們一起，去感知和消納這種變化，共同遠行到2024年3月14日那一天。
文｜劉學曉
圖｜網(wǎng)絡
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