3月4日，小米創(chuàng)始人雷軍亮相兩會，他提出的四條建議中，就有三條是和新能源汽車息息相關。
首先是有關新能源車碳足跡追溯。建立碳足跡管理體系，標準碳足跡核算，搭建數(shù)據(jù)平臺以及評級激勵機制。其次是關于新能源汽車最重要部分動力電池。核心技術創(chuàng)新攻關，快充網(wǎng)絡布局，充電設施基建。最后是制定電子廢舊物循環(huán)利用規(guī)劃。培育市場主體，制定電子廢舊物碳積分試點。
我們都知道，低碳能源、電池技術、充電網(wǎng)絡建設，到快充新國標實施，以及最后電子產(chǎn)品廢舊物循環(huán)處理的重要部分是電池循環(huán)利用。今年，雷軍提出上述兩會建議，其邏輯不得不讓人聯(lián)想到時下小米正在實施的造車項目。
可以洞察的是小米造車的上下游生態(tài)鏈布局，可以從雷軍的建議里略知一二。那就是——小米不止要造新能源汽車，同時是在打造低碳更有甚至是零碳的新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。對于電動汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的升級和優(yōu)化有著非常重要的現(xiàn)實意義，小米不僅緊貼“雙碳”目標，同時在政策的基礎上更近一步。
雷軍建議中碳足跡貫穿其中，投身新能源，三句話不離碳，碳就是錢，碳積分字眼的反復出現(xiàn)。當然，從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈的碳積分確實是一筆不小的財富。不禁讓人暢想，傳統(tǒng)車企及零部件生產(chǎn)商在汽車各部件，尤其是燃料排放和輪胎制造和回收處理上缺乏的碳積分缺口，會向新能源汽車生產(chǎn)廠家購買。
另外，新能源車的制造和使用場景具有產(chǎn)業(yè)鏈式的適配性，也需要這樣的產(chǎn)業(yè)布局來實現(xiàn)。實際上全國多個省市都有布局新能源車的相關產(chǎn)業(yè)鏈。
以湖北為例，今年2月22日遠景科技集團在湖北簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，項目落地十堰，打造零碳產(chǎn)業(yè)園。遠景科技關聯(lián)公司遠景能源在彭博新能源財經(jīng)公布的2020年全球風電整機制造商市場份額排名中，超過西門子排名第四，并擁有產(chǎn)能超140GWH的動力電池生產(chǎn)規(guī)模。
這個零碳產(chǎn)業(yè)園，從能源獲取到能源儲存再到動力鋰電池制造，以及電池降級處理回收利用完全零碳排放。同時遠景科技的一項重要業(yè)務也是為上下游公司供應碳足跡追溯及碳中和解決方案。說到這里，不難看出，湖北與遠景科技的簽約，與雷軍四條建議所涉及的內(nèi)容相當契合。
隨著小鵬、路特斯電動超跑入駐湖北，加上遠景科技落子十堰，湖北已經(jīng)在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下足了功夫。
可以預見，只要配套做的好，小米這類企業(yè)的汽車項目落地湖北，只是時間問題。
說回小米造車，2021年3月30日，雷軍決定向被譽為“制造業(yè)皇冠”的汽車制造領域發(fā)起沖擊，并自言“愿意押上人生全部的聲譽”。而一年過去中，小米從智能電動汽車業(yè)務立項，從注冊公司、招聘人才，以及確定自建工廠，而雷軍此次兩會建議，實際上是為小米造車在政策上尋求鋪路。
菊長預判，小米新能源車下線不會太遠。
