“在智能汽車領(lǐng)域我們才完成從0到1，還有很多事沒做。”
2021年財報后的電話會上，李想以這樣一種方式回應了“理想如何擴展智能汽車生態(tài)圈”的提問。而在不久前，蔚來剛傳出“進軍手機行業(yè)”的消息。
由于有很多相似之處，理想和蔚來經(jīng)常被拿來比較。他們的創(chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，都是2014年以后開始造車，在很長一段時間內(nèi)，都被稱為“造車新勢力”。
然而，在經(jīng)歷了最初從0到1的過程、具備了基本的生存和造血能力后，這兩家企業(yè)越來越展現(xiàn)出不同的特質(zhì)，并向著不同的方向奔跑和生長。
“可做的東西太多了”
如果說李斌是充滿想象力的創(chuàng)業(yè)者，那么李想更像是位克制的產(chǎn)品經(jīng)理。在規(guī)模的刺激和誘惑下，他總能冷靜分析，并制定出清晰的行動路線。
當蔚來和小鵬已經(jīng)登陸歐洲市場多時后，李想依然在電話會中強調(diào)“海外布局一直有專門的團隊在計劃，但在短期的將來，我們的重心仍在國內(nèi)市場。”
李想有他自己的考量。在他看來，2021年-2025年，也就是從1-10的階段，理想汽車無論是在產(chǎn)品層面還是細分市場層面，都還有很多事要做。
“無論是從產(chǎn)品搭建應用、到技術(shù)、到系統(tǒng)層，都值得未來5-10年繼續(xù)去做，理想會堅持在智能汽車領(lǐng)域，把產(chǎn)品、應用、系統(tǒng)打得很透徹。”
“我覺得可做的東西太多了，我們才剛剛開始。”
在用戶定位和市場選擇上，李想也表現(xiàn)出某種克制和邊界感。他從沒有打算推出一款適合所有用戶的產(chǎn)品，更沒有進軍全部細分市場，無論是從0-1還是從1-10，他只專注“家庭用戶”。
2021年初，理想發(fā)布“2025戰(zhàn)略”。李想再次明確，理想的品牌定位是“豪華智能電動車”，品牌使命是“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。
不同的是，在“2025戰(zhàn)略”中，他將“家庭用戶”擴大到“任何想要擁有自己家的用戶”，相應地產(chǎn)品的價格區(qū)間也擴大至“15-50萬”。
圍繞這個擴大后但依然精準的用戶群體，理想計劃提供更豐富的智能電動車產(chǎn)品。包含第二代增程電動X平臺、高壓純電Whale平臺和Shark平臺的多款產(chǎn)品。
電話會中，理想CEO沈亞楠透露，2022年Q2推出新一代增程式平臺車型X01，2023年再推出兩款；2023年發(fā)布高壓純電平臺車型。
“補足短板”
李想的克制和邊界感，對外顯性的體現(xiàn)是面向家庭產(chǎn)品的能力，對內(nèi)隱形的體現(xiàn)是則是運營效率。
“無論是我們這個級別的銷量，還是企業(yè)銷售及管理成本占比，都能看到我們的優(yōu)勢。”李想對公司的運營效率感到滿意。
事實的確如他所言。無論是制造效率還是運營效率，理想均要好于競爭對手。2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚來和小鵬分別是19.5%和12.5%。
2021年前三季度，理想累計交付55,270輛，營業(yè)支出44.76億元，這就是說每銷售、服務一位用戶的成本是8.1萬元。而蔚來和小鵬分別是10.82萬元和9.42萬元，比理想高16.3%和33.6%。
高效率使理想實現(xiàn)了盈利，并改善了現(xiàn)金流的情況。2021年Q4，總收入106.2億元，凈利潤2.955億元，同比增長174.9%。經(jīng)營現(xiàn)金流量38.4億元，同比增長110.7%。
盡管在提升效率上取得了初步的成功，但這卻不能當作全部的競爭力和護城河，李想逐漸意識到公司的兩個短板——技術(shù)和產(chǎn)能，并從2021年起開始著手解決。
2021年4月，理想上海研發(fā)中心正式啟用。彼時，李想在個人微博中承諾，理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標配。
“我們自研的自動駕駛系統(tǒng)，標配508Tops算力和激光雷達，明年（2022年）完全可以和華為、特斯拉正面較量。”
12月，理想向所有用戶推送了OTA 3.0車機軟件。此次升級的兩個主要功能點為2021款理想ONE的導航輔助駕駛（NOA）及視覺融合自動緊急制動（AEB）。
2021年全年，理想研發(fā)費用為32.86億元，占研營收的12.2%。官方表示，研發(fā)端會長期保持10%以上的投入。
理想也在積極擴充產(chǎn)能。2021年開始擴充常州工廠產(chǎn)能，完成后總產(chǎn)能提升至20萬輛。2021年10月，北京工廠開工建設(shè)，預計2023年建成投產(chǎn)。
“北京和常州兩所工廠累計規(guī)劃年產(chǎn)能50萬臺，雙班生產(chǎn)下可以達到75萬臺。”沈亞楠表示。
此外，2021年12月，理想與重慶市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在兩江新區(qū)建設(shè)第三工廠。
“抓大不放小”
蔚來、小鵬、理想三家中，蔚來擅長用戶服務，小鵬擅長自動駕駛，而理想具有面對家庭用戶群體的產(chǎn)品能力。
“從0-1的階段，對管理者而言，最重要的發(fā)揮自己的特長，每一個管理者必須深入到業(yè)務的每一個細節(jié)中去，抓大不放小。”
李想是這么說的，也是這么做的。作為董事長兼CEO，他既考慮宏觀的戰(zhàn)略問題，也分擔了一部分產(chǎn)品經(jīng)理的工作。
在電話會中，李想再次一展產(chǎn)品經(jīng)理本色，與分析師聊起了自己對于產(chǎn)品的理解。
在他看來，一個成功的產(chǎn)品首先要理解用戶的需求，包含主要用戶群正面需求、背后需求，以及其不知道的隱性需求。其次要看用戶愿意購買的價格。
“兩者結(jié)合可以畫一個圈，企業(yè)需要把自己做的產(chǎn)品與這個圈做到最大重合。產(chǎn)品包含五個能力，產(chǎn)品力、安全性、質(zhì)量、定價和供應能力。”
“五個綜合指標再匹配用戶定位、需求等，兩者匹配度越高，銷量就越好。”李想表示。
理想的技術(shù)路線是清晰的。在“2025戰(zhàn)略”中，李想表示，未來十年會選擇兩條路并行：1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺；2、十分鐘補充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺。
電話會中，李想透露了高壓純電Whale和Shark平臺的更多細節(jié)。他表示，高壓純電平臺由三個要素組成，一是4C電池，由理想與供應商聯(lián)合開發(fā)；二是850V電壓平臺，以自主研發(fā)為主；三是自研400kW充電樁以及自營的充電站。
過去三年時間，李想每天都會問自己5個問題，并耐心去尋找答案。這些問題分別是：
理想汽車從0-1做了一款產(chǎn)品，從1-10如何管理十款產(chǎn)品，如何確保每款產(chǎn)品的產(chǎn)品價值是持續(xù)領(lǐng)先的？
產(chǎn)品和研發(fā)管理體系肯定要做巨大的升級，而且最好提前準備。在技術(shù)研發(fā)上，能不能把應用、技術(shù)、系統(tǒng)垂直打透，能不能拿到進入決賽圈的門票？
在商業(yè)模式上，能不能支撐萬億收入規(guī)模，且經(jīng)營效率和用戶體驗還持續(xù)提升？
在供應鏈和制造產(chǎn)能上，能不能跟上銷量的爆發(fā)式增長，能不能讓每畝地產(chǎn)生更多的JPH？在組織上，能不能規(guī)模做大但是公司不復雜，人才不油膩，不內(nèi)卷，能不能持續(xù)讓人才效益健康提升？
在財務上，能不能持續(xù)保持健康的現(xiàn)金流和造血能力，不再單純依賴融資推動研發(fā)投入和規(guī)模增長？
今年1月，他似乎找到了答案，并寫下了那篇《節(jié)奏把握對于創(chuàng)業(yè)的重要性》。他認為，從1-10的成長期，企業(yè)最重要的是堅持和放大0-1的特長，并補上競爭和快速增長會出現(xiàn)的致命短板。對于參與者個人而言，仍然是持續(xù)增強自己專業(yè)的特長，但是必須補上自己的職業(yè)素養(yǎng)，即理解別人并給出解決方的心智模式。
“牢記兩點：一，持續(xù)擴大企業(yè)和自己的長板；二，補足短板，這是必要性，而不是選擇題。”
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