全文共1569字，閱讀大約需要4分鐘
賈躍亭昨日發微博，FF91要投入量產了。
在遭遇投資機構做空、身陷數據造假風波后，法拉第未來宣布FF91首臺準量產車打造完成，據稱，車型百公里加速將遠超邁巴赫。
但這次能如期量產嗎？
第三季度正式量產？
交付日期未披露
“FF 91加速的感覺就像是火箭發射一樣，比賽車都快。”法拉第未來（下稱FF）創始人兼首席產品官賈躍亭稱。
2月24日，賈躍亭在FF漢福德廠區內對外宣布，FF 91首輛準量產車已經裝配完成，測試和驗證工作正在進行中。此時，距離2017年FF91在美國拉斯維加斯的全球首發，已過去了五年多。
當天原本計劃一小時的直播只持續了短短25分鐘，對FF91相關的具體參數、售價和交付日期等均未披露。
部分網友表示，已經不再相信。
自2014年造車至今，時間已近8年，賈躍亭造車歷經多次“跳票”。FF對外宣稱的量產時間也一再延遲。從上市之日的“上市后12個月將量產交車”到“2022年第三季度開始量產”，到逐漸不再提及具體量產時間。
去年7月，FF曾一度通過與空白支票公司PSAC反向合并，順利上市，并借著PSAC提供的10億美元資金，試圖推動公司發展。
此后FF也宣布開啟全球招募工作，涉及制造、工程、供應鏈、設計、營銷、品牌、銷售和其他領域的職位，還包括潛在的高級別管理職位。同年9月19日的一次活動上，FF透露，將加速實現公司上市后12個月內量產交付FF91的承諾。
而就在同年10月，做空機構美奇金投資列數了FF多條罪狀，對FF的研發投入狀況、投產能力、資本運作表現及賈躍亭本人進行質疑，直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
隨后FF被曝出訂單數據造假，又因未公布2021年第三財季財報因面臨被摘牌退市。不斷的風波下，FF的信譽岌岌可危。
據此前消息，2021年10月，FF為FF91量產制定了七個發展階段，而FF 91首輛準量產車的打造完成，標志著第四個發展階段，即批量制造用于最終工程驗證和認證的準量產車達成。
接下來，FF將按計劃實現全部機械、電氣設備及管道系統（MEP）開始運轉，以支持最終的設備安裝，在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝，以及計劃于2022年第三季度開始生產，實現標準作業程序。
2月24日，外界已看到FF 91首臺裝配完成的準量產車，但具體實現量產的時間依然存疑。
股價不升反降
債主：恢復執行25億
FF91準量產車打造完成后，有業內人士表示，目前FF91的量產不是問題，問題在消費者的反饋。能創造利潤，法拉第未來才算站穩腳跟。
而據消息公布當天股價來看，多數人并不看好。
自準量產車打造完成至昨日收盤，法拉第未來的股價非但沒能出現上漲，反而跌至4.74美元，較前日跌去6.32%。其目前總市值15.37億美元，較上市之初的約45億美元，市值已蒸發超60%。
而就在FF宣布舉行發布會的同日，賈躍亭的“債主”們也已開始行動。啟信寶顯示，2月23日，賈躍亭新增三條恢復執行信息，執行標的總計25億余元，涉及案件為賈躍亭與平安證券、華融證券等公司的相關糾紛，執行法院均為北京市第三中級人民法院。
據悉，此前中國證券監督管理委員會（簡稱中國證監會）就曾出具《行政處罰決定書》，因連續10年財務造假，對賈躍亭創辦的樂視網給予警告，并處以2.4億元罰款。
樂視網于去年9月12日退市，以股權拍賣告終。據統計，在這場風波中，數十萬戶股東卷入其中，賈躍亭也自此背上債務壓力。
截至目前，賈躍亭被執行總金額已超過52億元。
有投資專家分析，現階段在投資人面前的造車項目已經有很多了，如果要投資肯定會選一個比FF經歷簡單些，看似風險小一點，或者合作方實力更大的項目。
來源丨 北京商報（記者 石飛月）、每日經濟新聞、證券時報、東方財富網、連線出行、36氪、全天候科技等
圖片來源丨東方財富網、法拉第未來官網、微博截圖等
編輯丨汪乃馨
